KIA Picanto: Appetithappen aus Fernost

KIA verstärkt seine Offensive auf dem europäischen Markt. Ende
April geht der Kleinwagen Picanto an den Start.

Die Koreaner kommen – gewaltig. Nachdem KIA im letzten Jahr seine Position auf dem insgesamt rückläufigen deutschen Markt im Vergleich zu 2002 um 32 Prozent steigern konnte, schließt sich nun der Kreis in der Angebotspalette mit dem Picanto, der im A-Segment für Furo-
re sorgen soll. Die Hoffnung ist nicht unbegründet. Wer bei der Typenbezeichnung noch an mediterrane Gaumenfreuden denkt, wird schnell feststellen, dass er es hier mit einem echten Appetithappen aus Fernost zu tun hat. Der erste Eindruck überzeugt: Die Optik gefällt. Klein, knuffig und bunt (neun Farben stehen zur Auswahl) kommt er daher.
Der knapp 3,50-Meter-Viersitzer-Winzling mit fünf Türen wird zum Marktstart Ende April mit einem 1,1-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 48 kW (65 PS) angeboten, der wahlweise mit Fünfgangschaltgetriebe oder einer Vierstufenautomatik geordert werden kann. Zwei Ausführungen stehen zur Auswahl:
die Basisversion „LX“ unter anderem mit vier Airbags, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, Zentralverriegelung, elektrischen Fensterhebern vorne und Lederlenkrad. Die komfortablere EX-Variante wird zusätzlich mit Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern hinten, Zentralverriegelung (per Funk bedienbar), Leichtmetall-Felgen auf 15-Zoll-Rädern und Servolenkung geliefert.
Der Innenraum bietet trotz der kompakten Außenmaße erstaunlich viel Platz. Selbst Sitzriesen können sich nicht über fehlende Kopffreiheit beklagen – weder auf den Vordersitzen noch im Fond.
Das leicht zum Fahrer gewölbte Cockpit (dem 3er-BMW nachempfunden) wirkt gefällig, der Kunststoff nicht billig, die Rundinstrumente sind gut ablesbar, die Sitze sind komfortabel und vermitteln guten Seitenhalt. Nützliche Accessoires wie Brillenfach im Dachhimmel, Getränkehalter in der Mittelkonsole und eine Vielzahl von Ablagetaschen komplettieren den guten Gesamteindruck. Der Kofferraum fasst bei Normalstellung der Sitze 127 Liter. Bei eingeklappter Rücksitzbank steht ein maximaler Laderaum von 868 Litern Volumen zur Verfügung. Die Rücksitzbank ist im Verhältnis 60 : 40 geteilt.
Der Herausforderer der etablierten Marken (VW Lupo, Ford Ka, Renault Twingo) zeigt bei ersten Testfahrten in der Toskana, dass er keinen Vergleich mit seinen Konkurrenten scheuen muss. Die
48 kW hängen gut am Gas, beschleunigen auf flachen Strecken ordentlich (rund 15 Sekunden von null auf 100 Kilometer) und erreichen eine Spitzengeschwindigkeit von 154 km/h – und dies bei geringen Motor- und kaum wahrnehmbaren Windgeräuschen.
Bei engen Kurvenfahrten schaukelt der Picanto leicht auf, ohne jedoch ein Unsicherheitsgefühl aufkommen zu lassen – die Korea-
ner haben offensichtlich die komfortable der sportlichen Auslegung vorgezogen. Dies macht auch Sinn, weil KIA besonders die weibliche Käuferschicht als Zielgruppe ansprechen will. Der Verbrauch wird mit optimistischen 4,9 Litern auf 100 Kilometern angegeben, ein Wert, der im normalen Alltagsbetrieb kaum zu erreichen ist. Großflächige Scheinwerfer und Rückleuchteneinheiten mit dritter Bremsleuchte sorgen für ein gutes Sehen und Gesehen-Werden.
Der Picanto in der Basisversion LX kostet 8 700 Euro, die komfortablere EX-Version ist für 10 350 Euro zu haben. Optional können für die EX-Variante Automatikgetriebe (1 050 Euro), Sitzheizung vorn (150 Euro) und Metallic-Lackierung (200 Euro) bestellt werden. Für 2005 ist eine Dieselversion geplant. Helmut Werner