Smart forfour: Ein stadtliches Vergnügen

Auch der viersitzige Smart hat dort seine Stärken, wo es für die Konkurrenz eng wird.

Dass in keiner anderen Stadt so viele Smarts verkauft werden wie in Rom (32 600 in 2003), ist kein Zufall. Denn in den engen Gassen der italienischen Hauptstadt und vor allem beim Einparken in die immer viel zu engen Parklücken kommen die Größenvorteile des Kleinwagens besser zur Geltung als andernorts. Dies gilt für den 2,50 Meter kurzen Zweisitzer („Smart fortwo“), aber auch für den ab dem 24. April erhältlichen Viersitzer („Smart forfour“), der 3,75 Meter misst. Somit bot sich Rom als Kulisse für die Testfahrten im ersten „richtigen“ Auto der DaimlerChrysler-Tochter an. Die Präsentation des „forfour“ hatte bereits im September 2003 in Zürich stattgefunden (dazu DÄ, Heft 39/2003).
Wir sind mit dem mittle-ren der drei Benzinmotoren unterwegs, dem 1,3-Liter-Vierzylinder mit 70 kW (95 PS). Die 5-Gang-Schaltung und die angenehm direkte Lenkung vermitteln das Gefühl, in einem abgestimmten Fahrzeug zu sitzen. Der „forfour“ beschleunigt prompt, sodass man nach den zahlreichen Ampelstopps in der italienischen Metropole zumeist nur von den schrill heulenden Vespas abgehängt wird. Zwar immer noch nervend, aber doch weitaus angenehmer als in manch anderem Fahrzeug gestaltet sich das Einparken: Die immer noch kurzen Ausmaße des auf „normale“ Kleinwagenlänge gedehnten Smarts und vor allem der relativ lange Radstand sind mit dafür verantwortlich, dass wir die Huptiraden der permanent ungeduldigen römischen Autofahrer kürzer ertragen müssen als befürchtet.
50 000 Exemplare des neuen Viersitzers will Smart bis Ende dieses Jahres verkaufen. 2005 sollen es bereits 80 000 Stück sein. Die Einstiegspreise für den Smart „forfour“ mit Schaltgetriebe: Der 1,1-Liter-Benziner mit 55 kW kostet 12 990 Euro, der 1,3-Liter-Benziner mit 70 kW 14 150 Euro und die stärkste Motorisierung, der 1,5-Liter-Benziner mit 80 kW und einer Spitzengeschwindigkeit von 190 km/h, liegt bei immerhin 15 140 Euro. Jens Flintrop